Как и в целом в Российской империи, бум строительства железных дорог в Великом Княжестве Финляндском пришёлся на предреволюционные десятилетия. В начале ХХ века встал вопрос о соединении Санкт-Петербурга через Кексгольм с веткой из Выборга на Йоэнсуу. Главной проблемой на этом маршруте оказалась переправа через Вуоксу. Вариант через
Лауттаниеми
( Read more... )
был почти сразу отвергнут как слишком большой крюк. Самый короткий путь через Лапинлахти
( Read more... )
требовал постройки слишком длинного моста. Остался выбор из двух коротких мостов через стремительные порожистые протоки в Кивиниеми( Read more... ) и
( Read more... ) Метсяпиртти. Второй путь заметно короче, но выбрали первый. В Кивиниеми тогда уже был мост для пешеходов и гужевого транспорта, что заметно облегчало строительство и решение сопутствующих проблем.
Рельсы успели уложить ещё до начала первой мировой войны, но создание инфраструктуры продолжалось уже в военные годы. Деревянный вокзал на пограничной станции Рауту возвели в 1917 году, но отделочные работы не успели закончить. До наших дней сохранился дореволюционный паровозный круг. Его перестали использовать лет сорок назад, после чего яма заполнилась водой.
Недостроенный вокзал сгорел в
“битве под Рауту» 4-5 апреля 1918 года. Наравне с Выборгом и Тампере, её обычно включают в тройку самых кровопролитных сражений гражданской войны в Финляндии. Но в случае Рауту точнее было бы говорить об интервенции.
Так как автономная Финляндия считалась не частью России, а собственностью императорской фамилии, то свержение царизма побудило финнов провозгласить независимость. Ленин признал её, чтобы избежать военного конфликта. Но у команды Троцкого были другие интересы. Первые отряды вооружённых петроградских рабочих прибыли в Рауту даже раньше официальной даты рождения Красной армии. Хотя половина из них успела дезертировать, к началу апреля 1918 года на вокзале в Рауту скопилось около трёх тысяч бойцов. Почти все они погибли.
Братская могила 963 красногвардейцев была утрачена в 1940 году после того, как победившие в следующей войне советские оккупанты снесли бульдозерами надгробия с непонятными финскими надписями. Пару лет назад я нашёл это место и показал его историку Дмитрию Одинцову и местному краеведу Ивану Антилогову, усилиями которых
братская могила около Соснова обрела статус "вновь выявленного воинского захоронения" . Год назад появился стенд
( Read more... ) в эпицентре битвы, а три месяца назад — ещё и
( Read more... ) на вокзале.
Вместо сгоревшего в ходе битвы деревянного вокзала несколько лет спустя построили каменный, ставший третьим по величине в Финляндии (после Хельсинки и Выборга). Этот вокзал был полностью разрушен в ходе Зимней войны. В результате топонимической катастрофы 1948 года посёлок и станция получили новое название: Сосново. Нынешнее здание вокзала многократно перекрашивали: три года назад оно было голубым, а лет дцать назад — жёлтым.
( Read more... ) Осенью 1982 года здесь произошло крушение тяжёлого состава из десятков цистерн с топливом. Пьяный машинист уснул, а сменивший его помощника неопытный практикант разогнал поезд на затяжном спуске до скорости более 100 км/час. Лишь по счастливой случайности на шоссе под рухнувшими с путепровода цистернами в тот момент не оказалось ни машин, ни пешеходов.
А в конце июля 2010 года на посёлок обрушился ураган, поваливший лес в радиусе десятков километров. Погибли десятки местных жителей и туристов, стоявших на окрестных озёрах.
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
nata-lyta.livejournal.com
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}